Introduction header

Мы являемся международным железнодорожным логистическим предприятием, основными направлениями бизнеса которого являются грузовые перевозки, аренда, строительство и ремонт подвижного состава. У нас за спиной почти 150-летний опыт на железной дороге. Мы обслуживаем клиентов во всей сети железных дорог с шириной колеи 1520 миллиметров от Финского залива до Черного моря и от Балтии до Японского моря.

За последнее десятилетие железнодорожный бизнес значительно

изменился – как и мы. Будущее наполнено захватывающими вызовами, в которых мы должны распознать возможности.

Мы надежны и оперативны – смотрим в будущее вместе с клиентоми и активно поддерживаем внедрение инноваций. Мы хотим быть ответственным и предпочтительным партнером на железной дороге, предлагать экологичные, затратоэффективные и безопасные услуги, связанные с логистикой и подвижным составом.

ЦЕННОСТИ

Ответственность

Навыки

Решения

Сотрудничество

Открытость

Мы каждый день напряженно трудимся над тем, чтобы люди и грузы были целые, окружающая среда не страдала, а наш углеродный след был бы минимальным.

Мы хорошо умеем выполнять свою работу, создаем наилучшие практики и являемся основоположниками в своей сфере. Развитие – это движущая сила.

Мы осмеливаемся брать на себя риски и действовать по-новому, чтобы предлагать клиентам наилучший результат. На нас можно положиться.

Вместе мы достигнем лучших результатов – от совместного приложения усилий выиграют и клиент, и партнер, и мы.

У нас ясные ожидания, наши поступки целенаправленные и последовательные, как предприятие мы открыты.

О ПРЕДПРИЯТИИ

 Предприятие Operail полностью принадлежит эстонскому государству. За исполнительное руководство предприятием отвечает правление, которое назначается на должность советом.

В правление предприятия входят:

Рауль Тоомсалу
Рауль Тоомсалу

Председатель правления

Пауль Прийт Лукка
Пауль Прийт Лукка

Финансовый директор, член правления

Председатель совета: Кульдар Лейс.

Члены совета: Мадис Эрмо, Пеетер Кадарик, Индрек Гайлан.

Структура предприятия исходит из трех основных сфер деятельности, каждой из которых занимается отдельное коммерческое подразделение:  грузоперевозки, aренда вагонов и ремонтные работы.

Коммерческие подразделения в свою очередь поддерживают обеспечивающие отделы:  финансовый, инфотехнологический, персоналa   и маркетингa, безопасности и качества, технологический, развития, юридический, административный и продаж.

  Наши люди 24 часа в день и семь дней в неделю заботятся о том, чтобы грузы не стояли на месте и безопасно прибывали в пункт назначения. В общей сложности с нами работает 700 человек по всей Эстонии, большинство из которых (40%) сосредоточены в Таллинне и его окрестностях, 27% работают в Тапа, 13% находятся в Нарве и окрестностях города. В Южной Эстонии – в Тарту, Валга, Койдула и ближайших станциях – у нас работает 3% от всего кадрового состава.

ИСТОРИЯ

История Operail тесно переплетена с историей железной дороги в Эстонии.

История эстонского железнодорожного движения начинается 24 октября 1870 года, когда был открыт для движения первый в Эстонии отрезок железной дороги Палдиски-Таллинн-Нарва-Гатчина. Затем были построены линии в направлении Валга (1887 год) и Пярну (1896 год). В 1897 году была также открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, а оттуда дальше до Пайде и до Таллиннского порта.

15 ноября 1918 года было сформировано Eesti Vabariigi Raudtee – самостоятельное предприятие на базе внешних отрезков железных дорог Looderaudtee, Первого общества подъездных путей, морской крепости и армии. Это предприятие также занималось грузоперевозками.

В 1931 году была готова первая ширококолейная железная дорога от Тарту до Печор. В 1940 году протяженность железных дорог общего пользования составляла в Эстонии 1447 км, из которых 772 км была ширококолейная, а 675 узкоколейная железная дорога.

В советский период был осуществлен переход от паровозов на моторные локомотивы. В 1973 году было открыто сообщение электропоездов из Таллинна в Кехра, а в Раазику заработала новая грузовая подстанция. Первая часть порта Мууга – одного из залогов транзитного потенциала Eesti Raudtee – заработала в 1986 году. Параллельно со строительством порта была реконструирована и железная дорога, новый порт был соединен с железной дорогой и началось строительство второго рельсового пути между Таллинном и Тапа.

Государственное предприятие Eesti Raudtee было образовано 1 января 1992 года с целью управления железными дорогами Эстонии. В 2001 году правительство приняло решение продать 66% акций Eesti Raudtee частным лицам, но в 2007 году предприятие было полностью выкуплено обратно в собственность государства.

2007 год начался для Eesti Raudtee крайне успешно. В сутки обслуживалось 36 поездов, а за месяц перевозилось 4 миллиона тонн грузов. Ситуация изменилась после прошедших в Таллинне апрельских беспорядков, в результате чего в напряженной политической атмосфере объем перевозок упал в мае на 50%. С этого времени тенденция объема транзитных перевозок в Эстонии показывала снижение.

В 2009 году предприятие Eesti Raudtee было поровну поделено между двумя дочерними предприятиями. Управляющим инфраструктурой стало предприятие AS EVR Infra, а AS EVR Cargo продолжило заниматься грузоперевозками. 3 сентября 2012 года AS EVR Cargo отделилось и стало самостоятельным предприятием железнодорожных грузоперевозок. AS EVR Infra и Eesti Raudtee снова объединились под коммерческим названием Eesti Raudtee.

Общий объем перевозимых по инфраструктуре Eesti Raudtee грузов составил в 2015 году 15,4 миллионов тонн, 68% из которых перевезло предприятие EVR Cargo. В 2015 году объемы железнодорожных перевозок сократились во всех странах Балтии. Продолжилось направление российского сырья в собственные порты России. Конкурентоспособность российских транспортных каналов повысил сильно ослабевший курс рубля. На объемы транспорта также повлияли установленные в отношении России санкции.

В 2016 году на рынке аренды вагонов произошло значительное смещение спроса и предложения. Исходя из ограничений транспортного надзора России, за два года в России было списано свыше 200 000 вагонов. Благодаря этому российский парк вагонов сократился более чем на 10%, а на рынке возник дефицит вагонов. Изменения в парке вагонов России повлияли на рынок вагонов всей железнодорожной сети 1520 мм, а цены на вагоны и их аренду значительно возросли.

В новых рыночных условиях предприятие изменило свою стратегию. Ранее предприятие EVR Cargo позиционировало себя как грузоперевозчика. С 2016 года предприятие EVR Cargo отдельно развивает сферу аренды вагонов, а также ремонта вагонов, ремонта и обслуживания подвижного состава, изменив соответствующим образом и свою структуру.

В 2017 году фирма получила у совета разрешение на инвестирование в покупку вагонов, чтобы еще более активно развивать бизнес по аренде вагонов. В 2018 году предприятие изменило свое название и визуальную идентичность, которая происходила из тех времен, когда предприятие принадлежало концерну Eesti Raudtee. Новым названием предприятия стало AS Operail.

 

ТЕХНОПАРК

Вагоны

 

Operail использует для перевозки грузов вагоны шести разных типов.

ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ

Вагоны-цистерны используются для перевозки различных жидкостей, в Эстонии – в основном для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также для транспортировки жидких химикатов и сжиженного газа.

технические данные >
ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ

ПОЛУВАГОНЫ

Полувагоны это вагоны с открытым верхом, в которых можно перевозить сыпучие грузы, древесину, металл, а также, например, контейнеры и технику.

технические данные >
ПОЛУВАГОНЫ

КРЫТЫЕ ВАГОНЫ

Крытые вагоны используются для перевозки разнообразных упакованных готовых товаров.

технические данные >
КРЫТЫЕ ВАГОНЫ

ХОППЕРЫ

Хопперы это вагоны, специально предназначенные для перевозки сыпучих грузов. Наиболее распространенными хопперами являются хопперы для зерна, удобрений и цемента.

технические данные >
ХОППЕРЫ

ПЛАТФОРМЫ

Платформы используются в основном для перевозки контейнеров и негабаритной техники. Существует несколько типов платформ. У нас имееются предназначеные специально для перевозки контейнеров – контейнерные платформы. А также универсальные платформы с деревянным настилом пола, помимо контейнеров и техники они позволяют перевозить прочие негабаритные грузы.

технические данные >
ПЛАТФОРМЫ

Локомотивы

 

Ежедневно мы по большей части пользуемся локомотивами трех типов, весь наш парк локомотивов состоит из 64 локомотивов.

C36-7i

Локомотивы C36-7i являются линейными, в Эстонии они эксплуатируются с 2002 года и образуют большую часть нашего парка локомотивов. Производителем локомотивов является американское предприятие General Electrics.

технические данные >
C36-7i

ТЭМ ТМХ

Локомотивы ТЭМ ТМХ мы используем как для перевозки через границу длинных поездов, так и для маневрирования на станциях. Локомотивы произведены в 2014 году в Литве, в депо DEPAS.

технические данные >
ТЭМ ТМХ

ЧМЭ3

Локомотивы типа ЧМЭ3 мы используем для маневрирования на станциях. Локомотивы произведены в период с 1983 по 1987 год в Чехословакии, на заводе ČKD.

технические данные >
ЧМЭ3

C30-M

C30-М это уникальный модернизированный универсальный локомотив, который был построен в 2017 года в нашем Тапаском депо в сотрудничестве с чешским партнером CZ Loko. Локомотив в первую очередь предназначен для маневровых работ и для осуществления местных перевозок.

технические данные >
C30-M

ОТЧЕТЫ И ДОКУМЕНТЫ

Mы публикуем касающиеся предприятия отчеты и документы, связанные с общественным интересом.

Устав предприятия определяет, как предприятие управляется и чем предприятие занимается. 

В соответствии с Законом о государственном имуществе, мы публикуем годовые отчеты и промежуточные отчеты.