C30-M компании Operail является теперь сертифицированным магистральным тепловозом
Департамент по защите прав потребителей и техническому надзора (TTJA) выдал компании Operail официальное разрешение зарегистрировать тепловоз C30-M в качестве магистрального тепловоза. Это означает, что отныне построенные в Тапа новые тепловозы C30-M смогут сами обслуживать весь процесс грузоперевозки – как маневровые работы, так и перевозки на длинные расстояния.
«Это важная веха для Operail, поскольку внедрение тепловозов C30-M в качестве магистральных упростит нашу работу и позволит предложить нашим клиентам более гибкие, эффективные и, возможно, более экономичные услуги. Эта нововведение упростит нашу работу и повысит эффективность наших услуг», -говорит член правления Operail Мерле Курвитс.
C30-M создан универсальным тепловозом. Благодаря оптимальным размерам и двустороннему рулевому управлению он хорошо подходит для выполнения маневренных работ (формирование поезда, т. е. сцепка или расцепка вагонов, сортировка по путям назначения), которые нельзя выполнять большим магистральным тепловозом. В то же время C30-M построен достаточно мощным для выполнения регулярных грузоперевозок — перевозки грузовых поездов от станции к станции, от пункта отправления к пункту назначения.
Однако до сих пор C30-M был официально зарегистрирован как маневровый тепловоз. На протяжении многих лет тепловоз использовался для некоторых магистральных перевозок, поскольку до весны этого года требования в Эстонии позволяли маневровым тепловозам осуществлять короткие поездки, например, от места нахождения заказчика до главной станции отправления регулярной грузоперевозки. Однако основная часть грузоперевозок на эстонских железных дорогах до сих пор выполнялась старыми тепловозами C36-7, т. н. «американцами».
«C30-M — это более новый, экономичный тепловоз с точки зрения расхода топлива и с низким уровнем выбросов. Несмотря на то, что C30-M все же значительно менее мощный, чем большой C36, и, для тяжелых поездов в регулярных перевозках, должны использоваться два локомотива C30-M одновременно, мы ожидаем, что это изменение принесет повышение эффективности. Машинист сможет переключать дополнительный тепловоз на холостой ход, используя его для получения дополнительной мощности только в случае необходимости – это более гибкое решение», — пояснила Курвитс.
Процесс подачи заявки на получение лицензии для магистрального тепловоза C30-M начался в конце прошлого года с технических консультаций с TTJA и экспертом по оценке соответствия. В течение полугода проводились многочисленные тестовые испытания, в ходе которых C30-M испытывался на маршрутах в поездах с различной длиной и весом, на нескольких участках пути, и в разных погодных условиях. Успешное завершение испытаний показало, что технические характеристики тепловоза, заложенные еще на стадии проектирования, оказались верными — C30-M подходит и для эксплуатации в магистральных перевозках грузов.
В мае Operail подал заявку на изменение стандарта типа тепловоза в Агентство железных дорог Европейского союза, его представитель рассмотрел заявку и в начале августа TTJA выдал разрешение.
«Operail всегда был лидером инноваций, которые ведут железнодорожный сектор Эстонии к более эффективному будущему. В 2019 году мы первыми в Эстонии получили от TTJA лицензию на работу в одно лицо, для чего был сертифицирован локомотив C36. Теперь C30-M, собственной постройки, может обслуживать весь процесс грузоперевозки. Мы двигаемся вперёд полным ходом и надеемся, что новый, экономичный и универсальный локомотив C30-M также получит лицензию на эксплуатацию в одно лицо», — сказала Курвитс.
Депо Тапа компании Operail — это единственное место в Эстонии, где строят тепловозы. Operail начал проект C30-M в 2016 году, первый тепловоз был построен в 2017 году и поступил в эксплуатацию осенью 2018 года. На сегодняшний день построено 12 тепловозов . Девять из них находятся в собственном пользовании Operail и обслуживают грузовые перевозки в Эстонии, а три были модифицированы для финских железных дорог, сертифицированы там и выполняют свою повседневную работу в Финляндии.
Для постройки тепловоза была использована главная рама и ходовая часть тепловоза С30-7А производства General Electric, а также модули, разработанные европейским производителем CZ Loko. Шестиосный C30-MF весит 138 тонн, имеет нагрузку на ось 23 тонны и работает на электрической трансмиссии с переменным/ постоянным током. Тепловоз приводится в движение дизельным двигателем Caterpillar 3512C HD мощностью 1550 кВт (2079 л.с.) и развивает максимальную скорость 100 километров в час. Более подробную информацию о C30-M можно найти здесь.