Профессия, в которой нет места для ошибок

Сверхтяжёлые поезда массой 6500 тонн каждый, т. е. тяжелее половины Эйфелевой башни, перевозит локомотив, весящий около 200 тонн. И внутри него машинист, который в своей работе опирается на выучку и полученные в течение девяти месяцев знания, которые проверяются через каждые три года.

Мартин Лаур, руководитель отдела безопасности и качества

Профессия машиниста локомотива – одна из самых ответственных во всём транспортном секторе. Особенно у машиниста, управляющего локомотивом, перевозящим товарные составы, ведь каждое его движение может определить судьбу поезда массой в несколько тысяч тонн. Именно ответственность и обучение – это ключевые слова, которые характеризуют машинистов тяжёлых поездов.

Чтобы нести на плечах такую ответственность, человек, мечтающий о профессии машиниста локомотива, должен сделать очень важные шаги, которые позволят ему в случае достаточной преданности делу управлять локомотивом. Чтобы стать машинистом локомотива надо сначала пройти общие курсы машиниста локомотива, которые проводятся в трёх центрах обучения, выдающих соответствующее свидетельство. В Эстонии пройти обучение по специальности машиниста локомотива можно в Таллиннском техническом университете, а также этой специальности обучают железнодорожный грузовой перевозчик Operail и пассажирский перевозчик Elron.

Может показаться интересным, что в числе 360 академических часов общих курсов машинистов локомотива не предусмотрено знакомство конкретно с разными типами локомотивов. Причина в том, что цель обучения не заключается в знакомстве со специфически разными типами локомотивов, поскольку обучение в рамках общих курсов общеевропейское и сконцентрировано на передаче общих знаний, необходимых для работы на любом локомотиве в любой инфраструктуре. Это значит, что прошедший общие курсы в Эстонии машинист локомотива может получить работу во всех странах Европы.

Когда общие курсы пройдены, следует приступить к четырёхмесячной практике, и только после неё можно пойти в бюро обслуживания Департамента шоссейных дорог подавать заявление о получении прав машиниста локомотива. Однако на самом деле это значит, что учащемуся, сдавшему с положительным результатом государственный экзамен, выдаётся справка, которая подтверждает, что владелец прав на вождение усвоил общие знания об управлении локомотивом. При этом он ещё ни разу не управлял локомотивом самостоятельно, поскольку у него нет необходимых для этого сертификатов, о которых он должен теперь ходатайствовать. Тем самым после прохождения общих курсов в течение этой четырёхмесячной практики он действовал в статусе помощника машиниста локомотива, наблюдая и изучая, как на самом деле работает машинист, и запоминая всё важное, что связано с этой профессией.

В рамках следующего шага владелец прав на управление локомотивом должен в ходе теоретических и практических курсов изучить подробно все аспекты конкретного типа локомотивов, что необходимо для того, чтобы полноценно работать машинистом локомотива: помимо управления локомотивом, важно знать строение локомотива, принципы работы его систем и оборудования, а также способы устранения неполадок. Такие курсы следует проходить также, например, пилотам самолётов и членам экипажа высшей категории больших грузовых судов.

Далее следует пройти курсы по знанию региона вождения. Машинист локомотива должен знать каждый метр железной дороги, по которой он ездит. В целом эти знания делятся на две части. Машинист локомотива должен знать все станции как свои пять пальцев, чтобы безопасно ездить по станционным путям. Также важно знать, к кому обращаться для перевода стрелок, чтобы обеспечить безопасное вождение. Вторая часть касается маршрутов и их профилей. Незнание профиля инфраструктуры может окончиться катастрофой, поскольку если машинист локомотива выберет неверную скорость для прохождения определённого отрезка, может образоваться такая динамическая сила, что она разорвёт крепления вагонов, и таким образом может возникнуть очень опасная ситуация. С другой стороны, обладая хорошими знаниями, можно, например, экономить топливо и обеспечивать исправность подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры.

После успешно сданных экзаменов по теории и вождению экзаменатору, признанному Департаментом защиты прав потребителя и технического надзора, машинисту локомотива выдаются соответствующие сертификаты, которые разрешают ему наконец-то приступить к работе машинистом. К этому времени с начала его пути к профессии пройдёт около девяти месяцев. На этом учёба и самосовершенствование ещё не заканчиваются. Машинисты локомотива должны сдавать повторные экзамены через каждые три года, и, поскольку права машиниста локомотива выдаются сроком на десять лет, то по прошествии этого времени, опираясь на материалы общих курсов, следует снова сдать экзамен машиниста локомотива в Департаменте шоссейных дорог. Таким образом, раз в три года следует подтверждать перед комиссией, что машинист локомотива компетентен и подходит для выполнения своей работы. И этот аспект тоже служит признанием, что профессия машиниста локомотива очень ответственная и к ней надо относиться со всей серьёзностью. Кстати, на повторном экзамене машиниста локомотива следует ответить правильно на 90 % вопросов тестов, т. е. места для ошибок практически нет, как и в ежедневной работе машиниста. Более того, каждый машинист локомотива Operail проходит проверку на трезвость на автоматическом устройстве, прежде чем приступит к работе в свою смену. Если устройство покажет присутствие алкоголя в организме, то машинист локомотива снимается со смены или, к тому же, отчисляется из команды Operail.

Машинисты локомотива отличаются точностью в своей работе и обладают умением справляться с разными возникшими или возникающими ситуациями. Но ясно одно, что машинист локомотива даже при всём желании не сможет моментально остановить поезд, если на пути возникнет неожиданное препятствие. Тормозной путь полностью загруженного товарного состава, весящего свыше 6000 тонн, который двигается со скоростью 80 км/час, в 10 раз длиннее, чем у автомобиля, составляя примерно один километр.

Увидев впереди препятствие, машинист локомотива сначала даёт предупредительный свисток, громкость звука которого составляет 109 децибелов. Одна минута прослушивания звука такой громкости может привести к непоправимым нарушениям слуха. Если машинист видит, что столкновение неизбежно, он немедленно применяет экстренное торможение, но и этого может оказаться недостаточно. Если случилось самое страшное, т. е. прямой наезд на транспортное средство или человека, поезд останавливается настолько быстро, насколько это возможно, а машинист локомотива незамедлительно направляется к возможному пострадавшему, чтобы оказать первую помощь. Все машинисты локомотивов проходят курсы оказания первой помощи, поэтому они знают, как помочь пострадавшему до прибытия спасателей и скорой помощи.

Таким образом, на этой работе, которая не оставляет места для ошибок, даже со своей долгой и содержательной подготовкой и сдачей повторных экзаменов машинист локомотива не в силах заставить товарный поезд остановиться быстро, чтобы избежать несчастного случая. Предотвратить несчастный случай может сам человек, если он ведёт себя на железной дороге безопасно, т. е. пересекает её только в предусмотренном для этого месте и предусмотренным способом.

Мартин Лаур

руководитель отдела безопасности и качества