О нас

Мы — эстонское железнодорожное предприятие; мы перевозим грузы, обслуживаем и ремонтируем подвижной состав и строим локомотивы. Железная дорога – это наша сила и центр деятельности – мы работаем в этой области уже более 150 лет. Мы надежны и оперативны – вместе с нашими клиентами смотрим в будущее и выступаем за претворение обновлений в жизнь. 

Мы верим в более чистое и безопасное будущее и знаем, что можем повлиять на него своими действиями. Наша цель – перенести грузы с автомобильных дорог Эстонии на железную дорогу, ведь грузовые перевозки по железной дороге потребляют в 4 раза меньше топлива, выбрасывают в 6 раз меньше углекислого газа и в 28 раз безопаснее грузоперевозок по автомобильным дорогам. Один грузовой поезд перевозит больше груза, чем 100 грузовых автомобилей!

В течение последнего десятилетия железнодорожный бизнес претерпел множество изменений — и мы тоже. Будущее полно захватывающих вызовов, в которых мы должны распознать возможности. Мы желаем быть ответственным и наиболее предпочтительным партнером на железной дороге, предлагая экологически чистые, экономичные и безопасные услуги, связанные с перевозкой грузов и подвижным составом.

Управление на базе ценностей Нас могут направлять идеи и мысли, чувства и страсти, законы и правила. Но все это основывается на фундаменте убеждений, выложенном из ценностей. Только общие ценности делают нас сильной командой, которая способна дать больше, чем ожидается.

Ценности

Ответственность

Навыки

Решения

Сотрудничество

Открытость

Мы каждый день напряженно трудимся над тем, чтобы люди и грузы были целые, окружающая среда не страдала, а наш углеродный след был бы минимальным.

Мы хорошо умеем выполнять свою работу, создаем наилучшие практики и являемся основоположниками в своей сфере. Развитие – это движущая сила.

Мы осмеливаемся брать на себя риски и действовать по-новому, чтобы предлагать клиентам наилучший результат. На нас можно положиться.

Вместе мы достигнем лучших результатов – от совместного приложения усилий выиграют и клиент, и партнер, и мы.

У нас ясные ожидания, наши поступки целенаправленные и последовательные, как предприятие мы открыты.

Человек прежде всего Мы – люди, и мерилом всего для нас является человек. Мы работаем среди промышленности, окруженные тоннами товаров и горами щебня. Технология бесполезна, если мы не понимаем человеческую сущность, которая ей управляет.

О предприятии

Предприятие Operail полностью принадлежит эстонскому государству. За исполнительное руководство предприятием отвечает правление, которое назначается на должность советом.

 

В правление предприятия входят:

Мерле Курвитс
Мерле Курвитс

Член правления


Тел +372 515 5002

merle.kurvits@operail.com

Состав совета

Состав совета с 07.05.2024: 

Председатель совета Кайдо Саар, члены совета Тармо Порганд, Сандер Сальму, Кати Пино

Предыдущие составы совета:

23.04.2024 – Кайдо Саар, Тармо Порганд, Сандер Сальму
19.03.2024 – Кайдо Саар, Тармо Порганд, Андрес Линдеманн
22.08.2023 – Кайдо Саар, Сирет Лийвамяги, Тармо Порганд, Андрес Линдеманн
01.02.2023 – Кайдо Саар, Индрек Гайлан, Сирет Лийвамяги, Тармо Порганд
01.06.2020 – Леон Янкелевич, Индрек Гайлан, Сирет Лийвамяги, Тармо Порганд, Кайдо Саар
24.05.2020 – Индрек Гайлан, Леон Янкелевич, Кайдо Саар, Тармо Порганд
20.01.2020 – Индрек Гайлан, Кулдар Лейс, Мадис Эрмо
21.11.2019 – Индрек Гайлан, Пеэтер Кадарик, Кулдар Лейс, Мадис Эрмо
10.11.2017 – Ахти Кунингас, Пеэтер Кадарик, Кулдар Лейс, Мадис Эрмо
22.05.2017 – Ахти Кунингас, Пеэтер Кадарик, Неэме Йыги, Мадис Эрмо

Зарплаты членов совета

  • Председатель совета – 1500 евро в месяц
  • Член совета – 750 евро в месяц

Членам совета, которые участвуют в работе аудиторского комитета, выплачивается в месяц проведения собрания аудиторского комитета в качестве дополнительной платы:

  • Членам аудиторского комитета 25% от платы члену совета
  • Председателю аудиторского комитета 50% от платы члену совета

Комитет по аудиту

Основной задачей комитета по аудиту является отслеживание и анализ эффективности управления рисками и внутреннего контроля, процесса аудита годовой бухгалтерской отчётности, независимости аудиторской фирмы и официального присяжного аудитора, представляющего аудиторское объединение, а также соответствия этой деятельности остальным требованиям.

Для достижения своих целей комитет по аудиту взаимодействует с советом, правлением, внутренними и внешними аудиторами и, при необходимости, профессиональными экспертами.

Членами комитета по аудиту в 2024 году являются Эрик Штарков, Кайдо Саар и Aндрес Линдеманн.

В 2023 экономическом году прошло 11 плановых собраний комитета по аудиту (2022: 11).

Членам совета, кто принимает участие и в работе комитета по аудиту, платят в месяц проведения собрания дополнительно 25% от платы за членство в совете. Плата председателю комитета по аудиту является договорной.

Структура концерна Operail

Материнское предприятие группы Operail, AS Operail, в основном сосредоточено на обслуживании грузовых перевозок в Эстонии. Все остальные компании, управляющие бизнес-направлениями группы, принадлежат дочерней компании Operail Holding OÜ. На данный момент действует Operail Repairs OÜ, которое занимается техническим обслуживанием, ремонтом и строительством подвижного состава. С начала 2023 года компании AS Operail Leasing и Operail Leasing Finland OY, связанные со сдачей подвижного состава в аренду, больше не будут заключать новые договоры аренды.

AS Operail

Структура АО Operail

AS Operail

Наши люди 24 часа в день и семь дней в неделю заботятся о том, чтобы грузы не стояли на месте и безопасно прибывали в пункт назначения. В общей сложности с нами работает более 200 человек, большинство из которых (40%) сосредоточены в Таллинне и его окрестностях, 31% работают в Тапа, 14% находятся в Нарве и окрестностях. В Южной Эстонии (в Тарту, Валга, Койдула и ближайших станциях) у нас работает 15% от всего кадрового состава нашего концерна.

AS Operail
Будущее рождается в истории У просторов будущего и весов, измеряющих опыт, нет размеров. Это не измеряется ни километрами ширины, ни килограммами тяжести, лишь исключительной формулой, позволяющей на основе пройденного пути строить путь в будущее. Те, кто это знают, способны выдать и разделить с другими больше, чем ожидается. Это настоящий капитал нашей истории.

История

История Operail тесно переплетена с историей железной дороги в Эстонии.

История эстонского железнодорожного движения начинается 5 ноября 1870 года, когда был открыт для движения первый в Эстонии отрезок железной дороги Палдиски-Таллинн-Нарва-Гатчина. Затем были построены линии в направлении Валга (1887 год) и Пярну (1896 год). В 1897 году была также открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, а оттуда дальше до Пайде и до Таллиннского порта.

15 ноября 1918 года было сформировано Eesti Vabariigi Raudtee – самостоятельное предприятие на базе внешних отрезков железных дорог Looderaudtee, Первого общества подъездных путей, морской крепости и армии. Это предприятие также занималось грузоперевозками.

В 1931 году была готова первая ширококолейная железная дорога от Тарту до Печор. В 1940 году протяженность железных дорог общего пользования составляла в Эстонии 1447 км, из которых 772 км была ширококолейная, а 675 узкоколейная железная дорога.

В советский период был осуществлен переход от паровозов на моторные локомотивы. В 1973 году было открыто сообщение электропоездов из Таллинна в Кехра, а в Раазику заработала новая грузовая подстанция. Первая часть порта Мууга – одного из залогов транзитного потенциала Eesti Raudtee – заработала в 1986 году. Параллельно со строительством порта была реконструирована и железная дорога, новый порт был соединен с железной дорогой и началось строительство второго рельсового пути между Таллинном и Тапа.

Государственное предприятие Eesti Raudtee было образовано 1 января 1992 года с целью управления железными дорогами Эстонии. В 2001 году правительство приняло решение продать 66% акций Eesti Raudtee частным лицам, но в 2007 году предприятие было полностью выкуплено обратно в собственность государства.

2007 год начался для Eesti Raudtee крайне успешно. В сутки обслуживалось 36 поездов, а за месяц перевозилось 4 миллиона тонн грузов. Ситуация изменилась после прошедших в Таллинне апрельских беспорядков, в результате чего в напряженной политической атмосфере объем перевозок упал в мае на 50%. С этого времени тенденция объема транзитных перевозок в Эстонии показывала снижение.

В 2009 году предприятие Eesti Raudtee было поровну поделено между двумя дочерними предприятиями. Управляющим инфраструктурой стало предприятие AS EVR Infra, а AS EVR Cargo продолжило заниматься грузоперевозками. 3 сентября 2012 года AS EVR Cargo отделилось и стало самостоятельным предприятием железнодорожных грузоперевозок. AS EVR Infra и Eesti Raudtee снова объединились под коммерческим названием Eesti Raudtee.

Общий объем перевозимых по инфраструктуре Eesti Raudtee грузов составил в 2015 году 15,4 миллионов тонн, 68% из которых перевезло предприятие EVR Cargo. В 2015 году объемы железнодорожных перевозок сократились во всех странах Балтии. Продолжилось направление российского сырья в собственные порты России. Конкурентоспособность российских транспортных каналов повысил сильно ослабевший курс рубля. На объемы транспорта также повлияли установленные в отношении России санкции.

В 2016 году на рынке аренды вагонов произошло значительное смещение спроса и предложения. Исходя из ограничений транспортного надзора России, за два года в России было списано свыше 200 000 вагонов. Благодаря этому российский парк вагонов сократился более чем на 10%, а на рынке возник дефицит вагонов. Изменения в парке вагонов России повлияли на рынок вагонов всей железнодорожной сети 1520 мм, а цены на вагоны и их аренду значительно возросли.

В новых рыночных условиях предприятие изменило свою стратегию. Ранее предприятие EVR Cargo позиционировало себя как грузоперевозчика. С 2016 года предприятие EVR Cargo отдельно развивает сферу аренды вагонов, а также ремонта вагонов, ремонта и обслуживания подвижного состава, изменив соответствующим образом и свою структуру.

В 2017 году фирма получила у совета разрешение на инвестирование в покупку вагонов, чтобы еще более активно развивать бизнес по аренде вагонов. В 2018 году предприятие изменило свое название и визуальную идентичность, которая происходила из тех времен, когда предприятие принадлежало концерну Eesti Raudtee. Новым названием предприятия стало AS Operail.

В том же году мы завершили почти восьмидесятилетний период затишья в истории локомотивостроения в Эстонии и представили общественности первый построенный в Тапа модернизированный локомотив C30-M. В 2020 году мы расширили свою деятельность уже на новый рынок, когда начали обслуживать грузоперевозки на железной дороге в Финляндии.

Весной 2021 года правительство приняло решение начать процесс частичной приватизации Operail. Для этого мы создали отдельное предприятие Operail Holding OÜ, которому принадлежат те бизнес-направления, из которых эстонское государство решило выйти — аренда вагонов, грузоперевозки в Финляндии, строительство локомотивов. Начатая Россией в 2022 году в Украине война изменила прежние планы и государство решило вместо частичной приватизации выйти из бизнес-направлений полностью.

Технопарк

Вагоны

Для грузоперевозок Operail может предложить следующие типы вагонов.

Вагоны-цистерны

Вагоны-цистерны используются для перевозки различных жидкостей, в Эстонии – в основном для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также для транспортировки жидких химикатов и сжиженного газа.

Технические данные >
Вагоны-цистерны

Полувагоны

Полувагоны это вагоны с открытым верхом, в которых можно перевозить сыпучие грузы, древесину, металл, а также, например, контейнеры и технику.

Технические данные >
Полувагоны

Крытые вагоны

Крытые вагоны используются для перевозки разнообразных упакованных готовых товаров.

Технические данные >
Крытые вагоны

Платформы

Платформы используются в основном для перевозки контейнеров и негабаритной техники. Существует несколько типов платформ. У нас имееются предназначеные специально для перевозки контейнеров – контейнерные платформы. А также универсальные платформы с деревянным настилом пола, помимо контейнеров и техники они позволяют перевозить прочие негабаритные грузы.

Технические данные >
Платформы

Локомотивы

Наш локомотивный парк состоит из трёх типов локомотивов, всего у нас 38 локомотивов.

C30-M

C30-М это уникальный модернизированный универсальный локомотив, который был построен в 2017 года в нашем Тапаском депо в сотрудничестве с чешским партнером CZ Loko. Локомотив в первую очередь предназначен для маневровых работ и для осуществления местных перевозок.

Технические данные >
C30-M

C36-7i

Локомотивы C36-7i являются линейными, в Эстонии они эксплуатируются с 2002 года и образуют большую часть нашего парка локомотивов. Производителем локомотивов является американское предприятие General Electrics.

Технические данные >
C36-7i

ТЭМ ТМХ

Локомотивы ТЭМ ТМХ мы используем как для перевозки через границу длинных поездов, так и для маневрирования на станциях. Локомотивы произведены в 2014 году в Литве, в депо DEPAS.

Технические данные >
ТЭМ ТМХ

ОТЧЕТЫ И ДОКУМЕНТЫ

В соответствии с Законом о государственном имуществе, мы публикуем на домашней странице годовые отчеты, промежуточные отчеты и решения с дополнениями с общих собраний акционерного общества. Эти документы находятся на эстонском языке ЗДЕСЬ, часть из них на английском языке находятся ЗДЕСЬ.

Субсидии

В вопросах субсидирования мы руководствуемся принципом поддержки научно-исследовательских разработок, которые способствуют достижению целей, связанных с деятельностью Operail, а также финансовых целей предприятия. Мы считаем важным субсидировать различные проекты, развивающие железнодорожный сектор, и инициативы, связанные с железнодорожниками. Наше предприятие играет важную роль в продвижении разработок и проектов в железнодорожном секторе и популяризации профессии железнодорожника.

Распределённые субсидии:

25.05.2021 мы решили оказать поддержку Eesti Muuseumraudtee MTÜ и построить в нашем Тапаском депо открытый рейсовый вагон, который станет экспонатом Железнодорожного музея Эстонии. Общая стоимость проекта 14 920 EUR.

06.05.2020 выделили субсидию в размере 15 000 EUR Eesti Muuseumraudtee MTÜ («Некоммерческое объединение Эстонский железнодорожный музей») на обеспечение сохранения экспонатов, рассказывающих об истории железной дороги.

10.02.2020 выделили субсидию в размере 1 960 EUR Endiste Raudteelaste MTÜ («Некоммерческое объединение бывших железнодорожников»), чтобы помочь подготовить рождественский праздник, устраиваемый для железнодорожников с большим стажем.

27.05.2019 выделили субсидию в размере 2 220 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию одному успешному студенту на обучение в магистратуре на инженерном факультете по специальности «логистика» или «развитие продукции и производственная техника».

16.05.2018 выделили субсидию в размере 3 630 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре и получения прикладного высшего образования одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.

22.05.2017 выделили субсидию в размере 3 300 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре и получения прикладного высшего образования одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.

28.11.2016 выделили субсидию в размере 2 220 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.

27.05.2016 выделили субсидию в размере 2 220 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.