Operail отправило через залив ещё один произведённый в Эстонии локомотив, который станет третьим C30-MF, зарегистрированным на железной дороге Финляндии

На прошлой неделе предприятие Operail отправило через залив уже третий локомотив С30-М, построенный в Тапаском депо в Эстонии. Локомотив «Пауль» был частично разобран, чтобы погрузить его на корабль в порту Палдиски для транспортировки через залив. В порту Ханко в Финляндии локомотив был собран и отправлен в Коткаское депо, где локомотив пройдёт наладку для работы на железной дороге Финляндии. Затем локомотив зарегистрируют на железной дороге Финляндии, и он официально станет C30-MF.

Только что прибывший в Финляндию локомотив назван «Паулем» в честь Пауля Лукки, бывшего члена правления Operail, сыгравшего важную роль в работе Operail в Финляндии.

Первый локомотив C30-M(F) «Якоб», построенный в Тапаском депо Operail, получил разрешение на эксплуатацию на железной дороге общего пользования Финляндии в августе 2022 года после года испытаний и оформления бумаг. Для того чтобы локомотивы, зарегистрированные в Эстонии под модельным названием C30-M, были введены в эксплуатацию в
Финляндии, в локомотив пришлось внести некоторые изменения, среди прочего пришлось изменить профиль колёсных пар, так как ширина колеи железной дороги Финляндии на 4 мм больше, чем в Эстонии. В изменениях нуждались также, например, системы заправки и радиосвязи.

C30-M, адаптированный для движения по железной дороге Финляндии, получил новое модельное название C30-MF. Ещё один локомотив С30-М(F), названный «Антс», прибыл в
Финляндию в мае этого года. Финские железнодорожные транспортные предприятия используют для маневровой работы локомотивы эстонского производства.

Operail запустило проект С30-М в 2016 году, а осенью 2018 года представило первый локомотив С30-М, произведённый в Taпа. На сегодняшний день произведено 12 локомотивов. Тапаское депо Operail – единственное место в Эстонии, где производятся локомотивы.

С30-М – современный модульный локомотив, значительно более экологичный, чем предыдущие локомотивы, подходящий как для маневровой работы, так и для магистральных перевозок. Для сборки локомотива используется основная рама и ходовая часть локомотива General Electric С30-7Ai, а также модули, разработанные европейским производителем CZ Loko. Шестиосный C30-MF имеет массу 135 тонн, нагрузку на ось 22,5 тонны, и он оснащён электрической трансмиссией переменного/постоянного тока. Локомотив оснащён дизельным двигателем Caterpillar 3512C HD мощностью 1550 кВт (2079 л. с.) и может развивать максимальную скорость 100 километров в час.