Мы — эстонское железнодорожное предприятие; мы перевозим грузы, обслуживаем и ремонтируем подвижной состав и строим локомотивы. Железная дорога – это наша сила и центр деятельности – мы работаем в этой области уже более 150 лет. Мы надежны и оперативны – вместе с нашими клиентами смотрим в будущее и выступаем за претворение обновлений в жизнь.
Мы верим в более чистое и безопасное будущее и знаем, что можем повлиять на него своими действиями. Наша цель – перенести грузы с автомобильных дорог Эстонии на железную дорогу, ведь грузовые перевозки по железной дороге потребляют в 4 раза меньше топлива, выбрасывают в 6 раз меньше углекислого газа и в 28 раз безопаснее грузоперевозок по автомобильным дорогам. Один грузовой поезд перевозит больше груза, чем 100 грузовых автомобилей!
В течение последнего десятилетия железнодорожный бизнес претерпел множество изменений — и мы тоже. Будущее полно захватывающих вызовов, в которых мы должны распознать возможности. Мы желаем быть ответственным и наиболее предпочтительным партнером на железной дороге, предлагая экологически чистые, экономичные и безопасные услуги, связанные с перевозкой грузов и подвижным составом.
Ответственность
Навыки
Решения
Сотрудничество
Открытость
Мы каждый день напряженно трудимся над тем, чтобы люди и грузы были целые, окружающая среда не страдала, а наш углеродный след был бы минимальным.
Мы хорошо умеем выполнять свою работу, создаем наилучшие практики и являемся основоположниками в своей сфере. Развитие – это движущая сила.
Мы осмеливаемся брать на себя риски и действовать по-новому, чтобы предлагать клиентам наилучший результат. На нас можно положиться.
Вместе мы достигнем лучших результатов – от совместного приложения усилий выиграют и клиент, и партнер, и мы.
У нас ясные ожидания, наши поступки целенаправленные и последовательные, как предприятие мы открыты.
Предприятие Operail полностью принадлежит эстонскому государству. За исполнительное руководство предприятием отвечает правление, которое назначается на должность советом.
В правление предприятия входят:
Состав совета с 07.05.2024:
Председатель совета Кайдо Саар, члены совета Тармо Порганд, Сандер Сальму, Кати Пино
Предыдущие составы совета:
23.04.2024 – Кайдо Саар, Тармо Порганд, Сандер Сальму
19.03.2024 – Кайдо Саар, Тармо Порганд, Андрес Линдеманн
22.08.2023 – Кайдо Саар, Сирет Лийвамяги, Тармо Порганд, Андрес Линдеманн
01.02.2023 – Кайдо Саар, Индрек Гайлан, Сирет Лийвамяги, Тармо Порганд
01.06.2020 – Леон Янкелевич, Индрек Гайлан, Сирет Лийвамяги, Тармо Порганд, Кайдо Саар
24.05.2020 – Индрек Гайлан, Леон Янкелевич, Кайдо Саар, Тармо Порганд
20.01.2020 – Индрек Гайлан, Кулдар Лейс, Мадис Эрмо
21.11.2019 – Индрек Гайлан, Пеэтер Кадарик, Кулдар Лейс, Мадис Эрмо
10.11.2017 – Ахти Кунингас, Пеэтер Кадарик, Кулдар Лейс, Мадис Эрмо
22.05.2017 – Ахти Кунингас, Пеэтер Кадарик, Неэме Йыги, Мадис Эрмо
Зарплаты членов совета
Членам совета, которые участвуют в работе аудиторского комитета, выплачивается в месяц проведения собрания аудиторского комитета в качестве дополнительной платы:
Основной задачей комитета по аудиту является отслеживание и анализ эффективности управления рисками и внутреннего контроля, процесса аудита годовой бухгалтерской отчётности, независимости аудиторской фирмы и официального присяжного аудитора, представляющего аудиторское объединение, а также соответствия этой деятельности остальным требованиям.
Для достижения своих целей комитет по аудиту взаимодействует с советом, правлением, внутренними и внешними аудиторами и, при необходимости, профессиональными экспертами.
Членами комитета по аудиту в 2024 году являются Эрик Штарков, Кайдо Саар и Aндрес Линдеманн.
В 2023 экономическом году прошло 11 плановых собраний комитета по аудиту (2022: 11).
Членам совета, кто принимает участие и в работе комитета по аудиту, платят в месяц проведения собрания дополнительно 25% от платы за членство в совете. Плата председателю комитета по аудиту является договорной.
Материнское предприятие группы Operail, AS Operail, в основном сосредоточено на обслуживании грузовых перевозок в Эстонии. Все остальные компании, управляющие бизнес-направлениями группы, принадлежат дочерней компании Operail Holding OÜ. На данный момент действует Operail Repairs OÜ, которое занимается техническим обслуживанием, ремонтом и строительством подвижного состава. С начала 2023 года компании AS Operail Leasing и Operail Leasing Finland OY, связанные со сдачей подвижного состава в аренду, больше не будут заключать новые договоры аренды.
Наши люди 24 часа в день и семь дней в неделю заботятся о том, чтобы грузы не стояли на месте и безопасно прибывали в пункт назначения. В общей сложности с нами работает более 200 человек, большинство из которых (40%) сосредоточены в Таллинне и его окрестностях, 31% работают в Тапа, 14% находятся в Нарве и окрестностях. В Южной Эстонии (в Тарту, Валга, Койдула и ближайших станциях) у нас работает 15% от всего кадрового состава нашего концерна.
История Operail тесно переплетена с историей железной дороги в Эстонии.
История эстонского железнодорожного движения начинается 5 ноября 1870 года, когда был открыт для движения первый в Эстонии отрезок железной дороги Палдиски-Таллинн-Нарва-Гатчина. Затем были построены линии в направлении Валга (1887 год) и Пярну (1896 год). В 1897 году была также открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, а оттуда дальше до Пайде и до Таллиннского порта.
15 ноября 1918 года было сформировано Eesti Vabariigi Raudtee – самостоятельное предприятие на базе внешних отрезков железных дорог Looderaudtee, Первого общества подъездных путей, морской крепости и армии. Это предприятие также занималось грузоперевозками.
В 1931 году была готова первая ширококолейная железная дорога от Тарту до Печор. В 1940 году протяженность железных дорог общего пользования составляла в Эстонии 1447 км, из которых 772 км была ширококолейная, а 675 узкоколейная железная дорога.
В советский период был осуществлен переход от паровозов на моторные локомотивы. В 1973 году было открыто сообщение электропоездов из Таллинна в Кехра, а в Раазику заработала новая грузовая подстанция. Первая часть порта Мууга – одного из залогов транзитного потенциала Eesti Raudtee – заработала в 1986 году. Параллельно со строительством порта была реконструирована и железная дорога, новый порт был соединен с железной дорогой и началось строительство второго рельсового пути между Таллинном и Тапа.
Государственное предприятие Eesti Raudtee было образовано 1 января 1992 года с целью управления железными дорогами Эстонии. В 2001 году правительство приняло решение продать 66% акций Eesti Raudtee частным лицам, но в 2007 году предприятие было полностью выкуплено обратно в собственность государства.
2007 год начался для Eesti Raudtee крайне успешно. В сутки обслуживалось 36 поездов, а за месяц перевозилось 4 миллиона тонн грузов. Ситуация изменилась после прошедших в Таллинне апрельских беспорядков, в результате чего в напряженной политической атмосфере объем перевозок упал в мае на 50%. С этого времени тенденция объема транзитных перевозок в Эстонии показывала снижение.
В 2009 году предприятие Eesti Raudtee было поровну поделено между двумя дочерними предприятиями. Управляющим инфраструктурой стало предприятие AS EVR Infra, а AS EVR Cargo продолжило заниматься грузоперевозками. 3 сентября 2012 года AS EVR Cargo отделилось и стало самостоятельным предприятием железнодорожных грузоперевозок. AS EVR Infra и Eesti Raudtee снова объединились под коммерческим названием Eesti Raudtee.
Общий объем перевозимых по инфраструктуре Eesti Raudtee грузов составил в 2015 году 15,4 миллионов тонн, 68% из которых перевезло предприятие EVR Cargo. В 2015 году объемы железнодорожных перевозок сократились во всех странах Балтии. Продолжилось направление российского сырья в собственные порты России. Конкурентоспособность российских транспортных каналов повысил сильно ослабевший курс рубля. На объемы транспорта также повлияли установленные в отношении России санкции.
В 2016 году на рынке аренды вагонов произошло значительное смещение спроса и предложения. Исходя из ограничений транспортного надзора России, за два года в России было списано свыше 200 000 вагонов. Благодаря этому российский парк вагонов сократился более чем на 10%, а на рынке возник дефицит вагонов. Изменения в парке вагонов России повлияли на рынок вагонов всей железнодорожной сети 1520 мм, а цены на вагоны и их аренду значительно возросли.
В новых рыночных условиях предприятие изменило свою стратегию. Ранее предприятие EVR Cargo позиционировало себя как грузоперевозчика. С 2016 года предприятие EVR Cargo отдельно развивает сферу аренды вагонов, а также ремонта вагонов, ремонта и обслуживания подвижного состава, изменив соответствующим образом и свою структуру.
В 2017 году фирма получила у совета разрешение на инвестирование в покупку вагонов, чтобы еще более активно развивать бизнес по аренде вагонов. В 2018 году предприятие изменило свое название и визуальную идентичность, которая происходила из тех времен, когда предприятие принадлежало концерну Eesti Raudtee. Новым названием предприятия стало AS Operail.
В том же году мы завершили почти восьмидесятилетний период затишья в истории локомотивостроения в Эстонии и представили общественности первый построенный в Тапа модернизированный локомотив C30-M. В 2020 году мы расширили свою деятельность уже на новый рынок, когда начали обслуживать грузоперевозки на железной дороге в Финляндии.
Весной 2021 года правительство приняло решение начать процесс частичной приватизации Operail. Для этого мы создали отдельное предприятие Operail Holding OÜ, которому принадлежат те бизнес-направления, из которых эстонское государство решило выйти — аренда вагонов, грузоперевозки в Финляндии, строительство локомотивов. Начатая Россией в 2022 году в Украине война изменила прежние планы и государство решило вместо частичной приватизации выйти из бизнес-направлений полностью.
Вагоны
Для грузоперевозок Operail может предложить следующие типы вагонов.
Вагоны-цистерны
Вагоны-цистерны используются для перевозки различных жидкостей, в Эстонии – в основном для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также для транспортировки жидких химикатов и сжиженного газа.
Полувагоны
Полувагоны это вагоны с открытым верхом, в которых можно перевозить сыпучие грузы, древесину, металл, а также, например, контейнеры и технику.
Крытые вагоны
Крытые вагоны используются для перевозки разнообразных упакованных готовых товаров.
Платформы
Платформы используются в основном для перевозки контейнеров и негабаритной техники. Существует несколько типов платформ. У нас имееются предназначеные специально для перевозки контейнеров – контейнерные платформы. А также универсальные платформы с деревянным настилом пола, помимо контейнеров и техники они позволяют перевозить прочие негабаритные грузы.
Локомотивы
Наш локомотивный парк состоит из трёх типов локомотивов, всего у нас 38 локомотивов.
C30-M
C30-М это уникальный модернизированный универсальный локомотив, который был построен в 2017 года в нашем Тапаском депо в сотрудничестве с чешским партнером CZ Loko. Локомотив в первую очередь предназначен для маневровых работ и для осуществления местных перевозок.
C36-7i
Локомотивы C36-7i являются линейными, в Эстонии они эксплуатируются с 2002 года и образуют большую часть нашего парка локомотивов. Производителем локомотивов является американское предприятие General Electrics.
ТЭМ ТМХ
Локомотивы ТЭМ ТМХ мы используем как для перевозки через границу длинных поездов, так и для маневрирования на станциях. Локомотивы произведены в 2014 году в Литве, в депо DEPAS.
В вопросах субсидирования мы руководствуемся принципом поддержки научно-исследовательских разработок, которые способствуют достижению целей, связанных с деятельностью Operail, а также финансовых целей предприятия. Мы считаем важным субсидировать различные проекты, развивающие железнодорожный сектор, и инициативы, связанные с железнодорожниками. Наше предприятие играет важную роль в продвижении разработок и проектов в железнодорожном секторе и популяризации профессии железнодорожника.
Распределённые субсидии:
25.05.2021 мы решили оказать поддержку Eesti Muuseumraudtee MTÜ и построить в нашем Тапаском депо открытый рейсовый вагон, который станет экспонатом Железнодорожного музея Эстонии. Общая стоимость проекта 14 920 EUR.
06.05.2020 выделили субсидию в размере 15 000 EUR Eesti Muuseumraudtee MTÜ («Некоммерческое объединение Эстонский железнодорожный музей») на обеспечение сохранения экспонатов, рассказывающих об истории железной дороги.
10.02.2020 выделили субсидию в размере 1 960 EUR Endiste Raudteelaste MTÜ («Некоммерческое объединение бывших железнодорожников»), чтобы помочь подготовить рождественский праздник, устраиваемый для железнодорожников с большим стажем.
27.05.2019 выделили субсидию в размере 2 220 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию одному успешному студенту на обучение в магистратуре на инженерном факультете по специальности «логистика» или «развитие продукции и производственная техника».
16.05.2018 выделили субсидию в размере 3 630 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре и получения прикладного высшего образования одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.
22.05.2017 выделили субсидию в размере 3 300 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре и получения прикладного высшего образования одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.
28.11.2016 выделили субсидию в размере 2 220 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.
27.05.2016 выделили субсидию в размере 2 220 EUR целевому учреждению Фонд развития Таллиннского технического университета, чтобы выдать стипендию для обучения в магистратуре одному успешному студенту магистратуры, осваивающему специальность «логистика» или «развитие продукции и производственная техника» на инженерном факультете.