Первый локомотив серии С30-М, построенный Operail, начал выполнять поездки в одно лицо для повышения эффективности
В последние дни прошлого года первый локомотив серии C30-M, построенный Operail, успешно прошел проверку для получения разрешения на управление в одно лицо. В наступившем году Operail планирует адаптировать еще около 4-5 локомотивов для работы в одно лицо. Регулярные перевозки новыми локомотивами C30-M в одно лицо сделают услуги грузовых перевозок Operail еще более эффективными, чем раньше.
Традиционно в грузоперевозках в кабине локомотива находились одновременно два работника — машинист и помощник машиниста. Operail стало первым предприятием железнодорожных грузоперевозок в Эстонии, которое приступило к реализации проекта, предусматривающего управление локомотивом в одно лицо. После 1,5 лет подготовительных работ в августе 2019 года первый локомотив C36-7i был сертифицирован для управления в одно лицо. Теперь Operail эксплуатирует старые локомотивы C36 то есть «американцы» только в одно лицо, это значит, что в кабине локомотива находится один машинист. Это значительно повысило эффективность расходов предлагаемых услуг грузовых перевозок Operail.
«Регулярные перевозки в два лица — это исторический пережиток, который когда-то обеспечивал безопасность на случай, если с одним из машинистов что-то случится. Сегодня можно обеспечить отличный уровень безопасности с помощью технических средств, которые определяют нарушения в работе машиниста и при необходимости останавливают поезд. Управление в два лица по-прежнему целесообразно только при маневровых работах», — объясняет Мерле Курвитс, руководитель Operail.
Новые локомотивы серии C30-M, построенные самой компанией Operail, до прошлого года использовались в основном для маневровых работ. Поэтому локомотив не был сертифицирован для управления в одно лицо. В августе прошлого года Департамент по защите прав потребителей и техническому надзора (TTJA) выдал компании Operail разрешение зарегистрировать локомотив C30-M в качестве магистрального локомотива. Это означает, что отныне построенные в Тапа новые локомотивы C30-M смогут сами обслуживать весь процесс грузоперевозки – как маневровые работы, так и перевозки на длинные расстояния.
«Как только локомотив был сертифицирован для регулярных перевозок, мы начали готовиться к более эффективному обслуживанию наших клиентов, чтобы локомотив C30-M мог работать в одно лицо», — говорит Мерле Курвитс.
В ходе процесса сертификации, который длился почти полгода, были проведены оценки рисков и представлена обширная документация в TTJA для утверждения технического решения. Получив «зеленый свет» от TTJA, Operail приступил к модернизации первого локомотива.
По словам главного специалиста Operail Repairs OÜ Яануса Каасика, в ходе модернизации локомотива была дополнена программа бдительности VEPS и на локомотиве были добавлены две предохранительные педали и одна дополнительная кнопка управления бдительностью. Система контроля бдительности гарантирует, что, если машинисту станет плохо, он заснет или потеряет внимание, система VEPS остановит поезд.
Для обеспечения условий поездки в одно лицо, на локомотиве пришлось установить автоматическую систему пожаротушения — если датчик фиксирует превышение допустимой температуры, происходит автоматическое тушение углекислым газом. Кроме того, комиссия проверила соответствие оборудования локомотива требованиям безопасности: имеются противооткатные упоры, средства радиосвязи, огнетушители, система мониторинга Metrotec, аптечка и лазерный термометр.
В последние дни прошлого года первый C30-M, а именно локомотив № 1558 по прозвищу Leo, успешно прошел проверку комиссией Эстонской железной дороги и TTJA (Департамент по защите прав потребителей и техническому надзора) и был официально сертифицирован для эксплуатации в одно лицо. Сегодня Leo также начал практиковать регулярные перевозки в одно лицо.
В первом квартале только что наступившего года Operail планирует получить разрешение на эксплуатацию еще четырех-пяти локомотивов С30-М в одно лицо. «Сертификация всех последующих локомотивов уже пойдет быстрее, поскольку проводить оценку рисков и оформлять документацию заново не нужно— будет проводиться только модернизация локомотивов и после этого проверка каждого локомотива», — подтвердила Курвитс.
Депо Тапа компании Operail — это единственное место в Эстонии, где строят тепловозы. Operail начал проект C30-M в 2016 году, первый тепловоз был построен в 2017 году и поступил в эксплуатацию осенью 2018 года. На сегодняшний день построено 12 тепловозов. Девять из них находятся в собственном пользовании Operail и обслуживают грузовые перевозки в Эстонии, а три были модифицированы для финских железных дорог, сертифицированы там и выполняют свою повседневную работу в Финляндии.
Для постройки тепловоза была использована главная рама и ходовая часть тепловоза С30-7А производства General Electric, а также модули, разработанные европейским производителем CZ Loko. Шестиосный C30-MF весит 138 тонн, имеет нагрузку на ось 23 тонны и работает на электрической трансмиссии с переменным/ постоянным током. Тепловоз приводится в движение дизельным двигателем Caterpillar 3512C HD мощностью 1550 кВт (2079 л.с.) и развивает максимальную скорость 100 километров в час. Более подробную информацию о C30-M можно найти здесь.